Ford EcoBoost 1.0 liter

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　VW 1.4-liter BLG は Twin Charger で，絶対圧 2.5 bar まで過給して平均有効圧 21.7 bar を出している．Single Charger 版 CAX では平均有効圧 18.2 bar まで下げている．熱負荷が苦しいのである．VW 1.2-liter CBZ は 174 Nm @1,550-4,100 rpm であり，平均有効圧 18.4 bar である．この Ford EcoBoost 1.0-liter では 170 Nm @1,400-4,000 rpm．平均有効圧 21.4 bar は立派な数値である．170 Nm @1,300-4,000 rpm となっている資料もある．

　* http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=35237
　* http://media.ford.com/news/fords1_0litreecoboostturbopetrolenginedebutsinallnewfocus.htm

　過給・直噴でのシリンダあたり行程容積は 330 - 350 cm³ が適当で，300 cm³ まで下げると設計が難しいことが推測される．VW も 4-cylinder, 1.2-liter CBZ の前に 3-cylinder, 1.05-liter を出すべきであった．幸いにも，我国の軽自動車用エンジンとしてなら，これらの 2-cylinder 版を用意すればよいと知られる．


BMW "N55 B30"

　公称値 400 Nm @1,200-5,000 rpm である．上の RRI の実測では 394 Nm @1,227 rpm であって，最大値と発生回転速度では，僅かながら満たしてはいない．しかしながら，1,000 rpm でもたいしてトルクは低下しておらず，公称線より高い．このエンジンについては ここ が参考になる．

VW/Audi, EA211, 3-Cylinder 1.0 liter

1.0 TFSI 85 kW (115 PS)
Reihen-3-Zylinder-Ottomotor mit Benzindirekt-einspritzung, Abgasturboaufladung mit indirekter Ladeluftkühlung, 4-Ventil-Technik, 2 oben liegende Nockenwellen
Hubraum: 999 in cm³, Bohrung x Hub: 74.5 x 76.4 mm
Max. Leistung: 85 kW (115 PS) @5,000-5,500 rpm
Max. Drehmoment: 200 N⋅m @2,000-3,500 rpm, 175 N⋅m @1,500 rpm
Verdichtungverhältnis: 10.5, Effektive Mitteldrück BMEP: 25.2 bar

　上に上げた Ford. EcoBoost 1.0 liter と同等のエンジン．出力は控えめながら，トルクでは優っている．2017 年，Audi A3 の Facelift では我国には導入されなかった．

これの De-rating 版：
Engine Code : CHZ
Bore×Stroke: 74.5 x 76.4 mm
Max. Output: 70 kW, 95PS @5,000-5,500 rpm
Max Torque: 160 N⋅m, 16.3 kgm @1,500-3,000 rpm
Compression Ratio: 10.3
Weight: 89 kg

　VW up! に採用されている下記 CHY エンジンと同じ基本設計なれど，直噴・ターボ過給，バランスシャフト採用など，手が加えられている．Audi A1, DBA-8XCHZ, EA211 として我国にも入っている．

Engine Code : CHY
Bore x Stroke: 74.5 x 76.4 mm
Max. Output: 55 kW, 75 PS @6,200 rpm
Max Torque: 95 N⋅m, 16.3 kgm @3,000-4,300 rpm
Compression Ratio: 10.5